Редкие производственные гибридные автомобили, которые вы, вероятно, никогда не видели

В наши дни гибридные приводы практически повсеместны — от последнего Toyota RAV4 до Lamborghini Temerario, все они оборудованы электрической помощью по умолчанию. Но еще десять лет назад гибридные автомобили все еще были относительно редкими явлениями в большом мире автомобилей, и большинство людей ассоциировали их с консервативным, утилитарным стилем вождения.

В то время как гибрид RAV4 и, конечно же, Toyota Prius в конечном итоге нашли свою аудиторию среди массовых покупателей, Toyota не была единственным автопроизводителем, стремившимся представить гибридные автомобили широкой аудитории. На ранних этапах разработки гибридных систем многие массовые автопроизводители экспериментировали с этой технологией, либо через нишевые продукты, либо через смелые эксперименты, которые храбрые покупатели могли на самом деле поставить у себя в гараже. В результате на общественных дорогах за последние 20 лет появилось несколько странных гибридов производственной спецификации, некоторые из которых были выпущены в шокирующе малых количествах. Ниже перечислены редкие и часто забытые гибриды той эпохи.

(Примечание редактора: Мы исключили дорогие экзотические гибриды из этого списка, а также гибридные автомобили, для которых нет оценок производства или официальных данных.)

2010–2016 Honda CR‑Z

Неожиданный духовный наследник любимого CRX, Honda сумела продать десятки тысяч CR-Z за семилетний период производства, однако объем продаж всё еще значительно ниже первоначальных ожиданий автопроизводителя для этой двухдверной хэтчбэка.

Хотя его гладкие линии кузова намекали на спортивный стиль, и он даже предлагался с шестиступенчатой механической коробкой передач, комбинированная мощность его 1.5-литрового четырехцилиндрового двигателя и безщеточного электрического мотора составила всего 122 лошадиные силы и 174 Н•м крутящего момента. В результате силовая установка испытывала трудности с движением 1,225-килограммового CR-Z с реальным чувством срочности — особенно если покупатель выбирал вариатор.

Его практичность также пострадала от того, что автомобиль продавался только как двухместный в Северной Америке. В сочетании с менее чем впечатляющей топливной экономичностью 7.6/6.3/7.1 л/100 км в городском/автомобильном/смешанном цикле, трудно понять, почему CR-Z так и не стал распространённым зрелищем на дороге.

2007–2010 Saturn Aura Green Line

Запущенный с базовой рекомендованной розничной ценой около 22,000 долларов, Aura Green Line был самым дешевым гибридом, который можно было купить в США на момент его дебюта в 2007 году. Его Mild Hybrid система сочетала 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель и четырехступенчатую автоматическую коробку передач с мотор-генератором, который заменял стандартный генератор. Мотор-генератор был разработан для захвата энергии во время торможения и последующего возвращения этой энергии в систему, чтобы помочь двигателю при нажатии на акселератор.

Хотя его технологии не были столь сложными, как у некоторых других гибридов того времени, премия в 1,600 долларов, которую Green Line требовал по сравнению со стандартной Aura, не была чрезмерной, и нам удалось даже превзойти рейтинг топливной экономичности EPA во время тестирования. Saturn продал несколько тысяч таких автомобилей за четыре года производства, и автопроизводитель, вероятно, продолжал бы выпуск модели, если бы бренд не был закрыт после Великой рецессии.

2008–2013 BYD F3DM

Китайская автомобилестроительная компания BYD (Build Your Dreams) удивила всех, когда выпустила первый в мире массово производимый подключаемый гибрид на своем домашнем рынке за примерно 22,000 долларов. Стартап был несколько медленным (меньше 50 автомобилей нашли покупателей в первый год продажи), но F3DM набрал популярность в следующие годы, и BYD в конечном итоге продала чуть меньше 3,300 экземпляров за шесть лет производства.

Согласно данным BYD, F3DM могла проехать до 100 километров только на электричестве, прежде чем в работу вступал ее 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель. 16-киловаттная литий-железо-фосфатная батарея могла быть перезаряжена от стандартной электрической розетки за примерно девять часов. Гибридная установка F3DM состояла из двух электрических моторов с постоянными магнитами, которые обеспечивали привод до тех пор, пока заряд батареи не опускался до 20 процентов, после чего двигатель запускался, чтобы помочь зарядить батарею. В дополнение к функции продления запаса хода, двигатель мощностью 68 л.с. также мог непосредственно приводить колеса, и в сочетании с мощностью электрических моторов F3DM могла предложить до 168 л.с. при необходимости. F3DM в конечном итоге была заменена моделью BYD Qin.

2004–2009 Chevrolet Silverado Hybrid/GMC Sierra Hybrid

Сначала предлагавшаяся исключительно для корпоративных клиентов, GM начала продавать свой первый гибридный легковой автомобиль широкой публике в 2004 году. Базовая комплектация грузовика с 295-сильным 5,3-литровым V-8 и четырехступенчатой автоматической трансмиссией являлась довольно традиционной, но гибридные версии Silverado и Sierra также были оснащены электрическим мотором в корпусе маховика трансмиссии, который обеспечивал энергию для запуска двигателя, зарядки батареи и работы аксессуаров. Когда грузовик останавливался, двигатель автоматически выключался, а 42-вольтовый стартер/генератор перезапускал двигатель, когда отпускали тормоза. Под задним сиденьем была установлена 14-вольтовая свинцово-кислотная батарея для хранения и подачи энергии.

GM продала около 3000 этих грузовиков за шесть лет производится, а также у компании был Silverado Hybrid в качестве долгосрочного тестового автомобиля. Однако была проблема легко оправдать расходы на гибридную систему, учитывая незначительные улучшения в топливной экономичности, которые были зафиксированы.

2014–2016 Cadillac ELR

Хотя ELR имел яркий дизайн и роскошный салон, Cadillac struggled to convince buyers that the ELR was much more than a gussied-up Chevrolet Volt. Ситуацию дополнительно усугубляло то, что производительность ELR не могла соответствовать его спортивным двухдверным формам: Разгон до 100 км/ч занимал почти восемь секунд в самом быстром режиме или почти девять секунд, если автомобиль работал в полностью электрическом режиме.

EPA, оценивающий запас хода в 37 миль (около 59 километров), в сочетании с возможностью перезарядки батареи за около пяти часов с помощью 240-вольтовой розетки, предложил жизнеспособную альтернативу для тех, кто не был готов к роскошному электрическому автомобилю, как Tesla Model S, но его базовая цена в 75,995 долларов в конечном итоге сделала ELR довольно сложным объектом для продажи. Cadillac построил 2,958 этих автомобилей прежде, чем убрать ELR с производства.

2011–2012 Fisker Karma

Прежде чем Fisker Inc. полностью перешел на электромобили (а затем и обанкротился), Генрик Фискер ранее разрабатывал автомобили для компании Fisker Automotive, которая производила Karma, роскошный спортивный седан с расширенным диапазоном Hybrid.

Четырехдверный седан с передним двигателем и задним приводом имел два электрических мотора мощностью по 161 л.с., питающихся от 20,1-киловаттной литий-ионной батареи. Когда заряд батареи иссякал или водитель выбирал спортивный режим, в дело вступал 260-сильный 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, поставляемый General Motors, что позволяло разогнать Karma до 100 км/ч со старта за примерно шесть секунд.

С привлекательным дизайном, роскошным интерьером и более чем 400 л.с. под капотом Karma казался автомобилем, который изменит восприятие гибридных автомобилей. Однако Fisker Automotive распалась практически так же быстро, как и появилась, что фактически завершило краткий производственный цикл Karma на уровне около 2,500 единиц. Тем не менее, базовый дизайн Karma пережил ее и стал Karma Revero под управлением группы Wanxiang.

2019–2021 Polestar 1

Когда Polestar стала полноценным производителем, перейдя от фактической гоночной команды и подразделения по настройке производительности Volvo к самостоятельному бренду, новая марка решила отметить это событие созданием впечатляющего производительного купе, Polestar 1.

Изготовленный в ограниченном количестве 1,500 единиц, Polestar 1 не был полностью электрическим, как последующие модели компании. Вместо этого шведский автопроизводитель из Тёрсланды выбрал гибридную систему с подключаемой зарядкой, состоящую из 2.0-литрового двигателя с двойной нагнетательной системой с Volvo XC90 T8 (используемого для привода передних колес через восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию) и интегрированного стартера/генератора, который служил стартером и заполнял крутящий момент во время переключения передач, добавляя еще 68 л.с. к производительности. Сзади два электродвигателя, питающиеся от аккумулятора емкостью 34 кВт·ч, обеспечивали еще 232 л.с. на задние колеса, поднимая общую мощность полного привода до 619 л.с. и 738 Нм крутящего момента.

Хотя Polestar 1 был действительно привлекателен и имел мощность (и кузов из углеродного волокна), чтобы подтвердить свой статус высокопроизводительного автомобиля, сложная аппаратная конфигурация привела к тому, что купе весило почти 2,400 кг, что делало его скорее конкурентом Bentley Continental, чем «горячим» понь-каром. Однако он также был компромиссным вариантом как гран-турер, поскольку электрическое оборудование занимало большую часть пространства в багажнике. В результате Polestar 1 больше служил объектом восхищения, чем надежным автомобилем для повседневной жизни.

2009 Chrysler Aspen/Dodge Durango Hybrid

Представленный всего на один модельный год, гибридные внедорожники DaimlerChrysler были движимы 5.7-литровым Hemi V-8, которому сопутствовала электронно управляемая трансмиссия и два электрических мотора мощностью по 87 л.с. Хотя такая конфигурация добавила примерно 180 кг к весу внедорожников Chrysler и Dodge, мощность возросла до 385 л.с. и 515 Нм крутящего момента, а экономия топлива увеличилась на 40% в городских условиях и на 25% в комбинированном цикле город/шоссе.

Все гибридные версии Aspen и Durango поставлялись в полностью укомплектованном исполнении с прицепным оборудованием, люком на крыше и DVD-плеером на заднем сиденье в качестве единственных доступных опций. Опция отдельных сидений второго ряда не была доступна на гибридных моделях из-за необходимости создания места для батареи 300V, и не предлагались версии с задним приводом или пониженной передачей 4WD. С внешней стороны гибридные версии Aspen и Durango выглядели идентично своим не-гибридным аналогам, за исключением тонких эмблем на передних крыльях и задних дверцах.

Хотя на тот момент данная гибридная система рассматривалась как долгосрочный путь к более эффективному Hemi, экономические трудности (и закрытие сборочного завода в Ньюарке, где производились гибридные версии Aspen и Durango) преждевременно завершили производство моделей. В общей сложности было изготовлено около 800 экземпляров.

2013–2014 Acura ILX Hybrid

Первый бензино-электрический гибрид Acura разделял гибридную силовую установку Integrated Motor Assist (IMA) с Honda Civic Hybrid, состоящую из 1.5-литрового четырехцилиндрового двигателя и электродвигателя, которые обеспечивали суммарную мощность 111 л.с. и 172 Нм крутящего момента.

Хотя оценка экономии топлива по стандартам EPA составила 39/38 миль на галлон в городских/шоссейных условиях, что делало гибридную модель наиболее экономичной версией ILX на значительное число, седан весом в 1,360 кг не был особенно захватывающим в управлении. Разгон до 100 км/ч с места занимал почти 11 секунд, а мощность для обгона на шоссе была трудно достижима.

Чтобы ухудшить ситуацию, ILX Hybrid не имел режима полностью электрического вождения, и в результате система старт-стоп постоянно отключала и перезапускала бензиновый двигатель, особенно в условиях частых остановок и стартов, что со временем становилось довольно раздражающим. Учитывая уменьшенное пространство в багажнике гибрида и 5,500 долларов добавленной стоимости по сравнению с базовой моделью, несложно понять, почему Acura выпустила только 379 экземпляров.

2014 Volkswagen XL1

С футуристичным дизайном и низким профилем, XL1 выглядел как спортивный автомобиль из другого измерения. Его кузов из композитного углеродного волокна, дверцы-бабочки, семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением и вес менее 800 кг также указывали на высокопроизводительное предназначение, но истинной целью XL1 была максимальная эффективность.

Его дизайн в форме капли обеспечивал заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления 0.189, что сделало его самым аэродинамическим серийным автомобилем в истории, в то время как комбинация силовой установки, включающей 0.8-литровый турбодизельный двигатель и 27-сильный электромотор, расположенный между мотором и коробкой передач, обеспечивала общую мощность системы в 68 лошадиных сил и 140 Н·м крутящего момента. Батарея емкостью 5.5 кВт·ч обеспечивала примерно 48 км запаса хода на электротяге.

Хотя его производительность лучше всего описывается как неторопливая, оценочная экономия топлива, установленная производителем по стандартам EPA, составила 209 миль на галлон, что стало потрясающим достижением. Никогда не предназначенный для массового рынка, было выпущено всего 250 экземпляров XL1 на специальной производственной линии на заводе VW в Оснабрюке, расположенном на северо-западе Германии.

1997 Audi A4 Duo

Audi была одной из первых компаний, начавших исследования в области гибридной технологии, представив свой первый газо-электрический гибридный концепт "Duo" на выставке автомобилей во Франкфурте еще в 1989 году. В 1991 году последовал концепт второго поколения Duo.

В третий раз Audi решила запустить Duo в серийное производство. Представленный в 1997 году, A4 Duo приводился в движение 90-сильным 1.9-литровым дизельным двигателем в сочетании с 29-сильным водяным электрическим мотором, оба из которых передавали мощность на передние колеса.

Гибридную систему можно было зарядить через сеть переменного тока или с помощью рекуперации энергии во время езды, но из-за веса свинцово-геляти́новых батарей, которые Audi использовала для Duo, она не была гораздо более эффективной, чем стандартный A4 TDI. Audi планировала выпустить 500 экземпляров A4 Duo, но из-за высокой стоимости и ограниченного спроса автопроизводитель решил прекратить производство после сборки около 100 автомобилей.