Китай вводит первый национальный стандарт для твердофазных батарей для общественного обсуждения

Китай сделал шаг к индустриализации технологии твердофазных батарей с публикацией своего первого национального стандарта для общественного обсуждения. 30 декабря Национальный технический комитет по стандартизации автомобильной отрасли обнародовал документ "Твердофазные батареи для электромобилей – Часть 1: Термины и классификация", что сигнализирует о переходе технологии от лабораторных исследований к коммерческим приложениям.

Новый стандарт четко определяет терминологию, классификации и кодирование для твердофазных батарей, устанавливая строгую основу для развивающейся отрасли. Согласно информации, которую привели инсайдеры в китайском медиа-STCN, это первая часть запланированной серии из четырех стандартов, которые в конечном итоге будут включать спецификации по производительности, правила безопасности и требования к срокам службы. Отдельная техническая спецификация для твердых электролитов также находится в стадии разработки.

Одним из самых заметных аспектов нового стандарта является его строгая система классификации. Батареи классифицируются на основе методов переноса ионов как жидкие, гибридные твердое-жидкое или твердофазные батареи, исключая ранее используемое обозначение "полу-твердофазное". Документ также классифицирует твердофазные батареи по типу электролита (сульфидный, оксидный, полимерный, галогенидный или композитный), типу проводящего иона (литий-ионный, натрий-ионный) и области применения (высокоэнергетические или высокомощные).

Стандарт представляет более строгие критерии проверки, чем предыдущие отраслевые рекомендации. Чтобы квалифицироваться как твердофазная батарея, скорость потери веса не должна превышать 0.5% в условиях определенной вакуумной сушки — это более требовательный предел по сравнению с пределом в 1%, установленным командным стандартом Китайского общества инженеров автомобильной отрасли, опубликованным ранее в этом году.

Комитет по составлению стандарта объяснил, что хотя твердофазные батареи не должны содержать жидких электролитных компонентов, некоторые твердые материалы электролита могут разлагаться во время тестирования, что приводит к потерям в весе. Основываясь на отзывах промышленности, указывающих на то, что настоящие товары твердофазных батарей последовательно демонстрируют скорость потери веса ниже 0.5%, эта цифра была установлена как новый предел.

В настоящее время установленные стандарты для твердофазных батарей для автомобильного использования отсутствуют как в Китае, так и за рубежом. Ожидается, что введение этого национального стандарта решит концептуальную путаницу, унифицирует технические спецификации и упростит координацию цепочек поставок.