Гуанчжоуский автосалон демонстрирует кризисный момент для брендов совместных предприятий, пока китайские технологии доминируют, говорится в отчете

Согласно анализу Sina, Гуанчжоуский автосалон 2025 года стал реальным стресс-тестом для автопроизводителей совместных предприятий в Китае, иллюстрируя, как они реагируют на рыночные давления, впервые широко признанные на Шанхайском автосалоне 2023 года. Аналитики, упомянутые в отчете, заявляют, что на предыдущем мероприятии произошел момент, когда мировые бренды осознали темпы электрификации и развития интеллектуальных транспортных средств в Китае. В отличие от этого, Гуанчжоу 2025 года отражает то, как эти компании теперь корректируют свои действия в условиях нового конкурентного ландшафта.

Несмотря на снижение числа участников и множество новых моделей, объявленных до открытия шоу 21 ноября, мероприятие все же привлекло 1,085 автомобилей, включая 629 моделей новой энергии, что составляет почти 58 процентов от всех экспонатов. Заметное отсутствие подчеркнуло растущее доминирование электрификации: павильон роскошных автомобилей был отменен после того, как несколько ультра-роскошных брендов withdrew. Продажа импортных автомобилей упала до примерно 50,500 единиц в первых трех кварталах 2025 года, что на 32 процента меньше по сравнению с прошлым годом, причем высококлассные бренды испытали самые резкие падения.

Многие бренды совместных предприятий обращаются к китайской технологической экосистеме для быстрых обновлений продуктов. Toyota и Nissan продвинули кокпиты на основе HarmonyOS как центральные особенности своих последних моделей. Toyota позиционировала BZ7 как электрический флагман, оснащенный HarmonyOS, в то время как Nissan объявил Teana первой в мире моделью на топливе, оснащенной HarmonyOS. Buick анонсировала планы по новому высоковольтному платформе 900V, батарейной технологии 6C и многомодальной системе вождения, разработанной вместе с Momenta.

Интеграция китайских поставщиков помогает зарубежным брендам справляться с медленной итерацией и давлением со стороны затрат, хотя это также поднимает вопросы о долгосрочной дифференциации, поскольку все больше технологий поступает извне. С расширением автомобильной экосистемы компании Huawei и акцентом китайских брендов на «чисто китайских технологиях» иностранные совместные предприятия сталкиваются с вызовом сохранения узнаваемой ценности бренда.

Некоторые автопроизводители реагируют на это, комбинируя местные технологии со своими давно устоявшимися принципами дизайна и инженерии. BMW представила свою следующую генерацию iX3, с решениями для помощи водителю, разработанными совместно с Momenta, и новым кокпитом, созданным Китайской командой НИОКР. Mercedes продемонстрировала полностью электрический CLA, специфичный для Китая, и концепцию AMG GT XX, которая использует три осевых моторы, четвертичную батарею с прямым охлаждением и архитектуру 800V.

Volkswagen акцентировал внимание на надежности системы с помощью своей китайской E-архитектуры, которая уменьшает количество контрольных блоков примерно на 30 процентов, одновременно улучшая безопасность и производительность. Обе совместные предприятия Audi подчеркнули более глубокую локализацию, SAIC-Audi интегрировала технологии Momenta и Huawei в предстоящие модели, при этом продолжая акцентировать внимание на традиционных функциях вождения и дизайна Audi.

Маркетинговые подходы также меняются. Lexus представила модель ES300h, ориентированную на Гуандун, в то время как другие совместные предприятия использовали коллаборации с развлекательными IP для привлечения внимания, включая выставочные модели на тему «Зверополиса».

Конкуренция остается сложной. С 2020 по 2024 год, когда проникновение новых энергий в Китае выросло с примерно 5,8 процента до 56 процентов, доля брендов совместных предприятий упала с почти 60 процентов до 34,8 процента. В начале 2025 года их доля стабилизировалась немного выше 35 процентов, но природа конкуренции меняется. С уходом субсидий и прямым соперничеством электрических и топливных автомобилей, рынок переместился от «ценовой войны» к «войне ценности», что ставит больший акцент на глубину программного обеспечения, способности поставок и долгосрочную конкурентоспособность продукции.

Согласно информации, представленным на Гуанчжоусском автосалоне, Китай больше не является лишь значительной базой продаж для иностранных совместных предприятий, но и испытательным полигоном, на котором быстрая итерация и локализация теперь имеют решающее значение. Аналитики утверждают, что способность этих брендов восстановить свою уникальную ценность, полагаясь в большей степени на местные технологии, определит их позицию в следующем конкурентном цикле Китая.