Китайские поставщики литий-ионных аккумуляторов объявили о повышении цен до 15%

Несколько китайских поставщиков литий-ионных аккумуляторных материалов недавно выпустили уведомления о повышении цен из-за роста затрат на сырьевые материалы и всплеска спроса, вызванного глобальным переходом на альтернативные источники энергии. Для потребителей это означает, что цена на электромобили может также вырасти в 2026 году.

Hunan Yuneng New Energy, крупный китайский поставщик материалов для катодов литий-ионных аккумуляторов, клиентами которого являются CATL и BYD, объявил, что с 1 января 2026 года, плата за переработку всей линейки продуктов на основе литий-железо-фосфата будет увеличена на 3,000 юаней за тонну (425 USD), не включая налог. Также сообщается, что в случае значительных колебаний на рынке или цен на сырьё, цены на продукцию будут пересмотрены.

Еще один производитель литий-ионных аккумуляторов, Dejia Energy, сообщил, что начиная с 16 декабря 2025 года, цена на аккумуляторные продукты будет увеличена на 15% от текущей цены в каталоге из-за значительного роста затрат на сырьё.

Цена литий-гексафторфосфата, сырья, используемого в основном как проводящая соль в жидких электролитах для перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторов, взлетела с 55,000 юаней за тонну (7,800 USD) до 120,000 юаней за тонну (17,000 USD) всего за два месяца, что составило более 118%, по данным ориентированного на технологии китайского новостного издания OFweek.

Цена на литий-кобальтовый оксид, используемый в качестве катода в перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторах, возросла с 140,000 юаней за тонну (19,500 USD) в начале года до 350,000 юаней за тонну (49,600 USD) в ноябре, увеличившись более чем на 150%.

Текущая цена на литий-карбонат батарейного качества превысила 94,000 юаней за тонну (13,300 USD), при этом за один месяц она увеличилась более чем на 16% в ноябре. На каждые 10,000 юаней за тонну (1,400 USD) роста цены, стоимость литий-железо-фосфатных катодов увеличивается примерно на 2300 – 2500 юаней за тонну (326 – 354 USD).

В настоящее время литий-железо-фосфатные аккумуляторы составляют 81,5% установленной мощности на рынке силовых аккумуляторов в Китае. По данным открытых источников, из-за продолжительного дефицита предложения и спроса на силовые аккумуляторы некоторые автопроизводители стремятся к ведущим производителям аккумуляторов, чтобы обеспечить поставки и преодолеть узкие места в поставках аккумуляторов, что позволит минимизировать влияние на графики производства их автомобилей.

Хэ Сяопэн, председатель Xpeng Motors, даже публично заявил, что "выпивал со всеми боссами производителей аккумуляторов".