Китай раскрывает сети клеветы, так как новые энергетические автомобили занимают более половины рынка продаж

Китайские государственные СМИ раскрыли скоординированные онлайн-активности клеветы, нацеленные на индустрию новых энергетических автомобилей, подчеркивая, как дезинформация, организованные атаки и манипуляции репутацией повлияли на автопроизводителей, комментаторов и обычных потребителей. Это разоблачение отражает растущий регуляторный контроль за онлайн-преступлениями на фоне усиливающейся конкуренции на автомобильном рынке Китая.

Согласно отчету Центрального телевидения Китая, вредоносные онлайн-деятельности в секторе новых энергетических автомобилей расширились за пределы споров между компаниями и включают атаки на отдельных владельцев автомобилей, некоторые из которых столкнулись с преследованием из-за выбора бренда своего автомобиля. В отчете было указано, что онлайн-атаки происходят на различных цифровых платформах и в оффлайн-взаимодействиях, иллюстрируя социальное влияние скоординированных кампаний дезинформации.

В ходе расследования было установлено, что влиятельные автомобильные комментаторы использовали свои онлайн-ресурсы для публикации вводящей в заблуждение информации и нанесения ущерба корпоративным репутациям. Один из известных автопобедителей с несколькими сотнями тысяч подписчиков был признан судом виновным в клевете и обязан был принести публичные извинения и выплатить компенсацию. Власти отметили, что некоторые аккаунты снова появились под новыми именами после блокировки, чтобы избежать контроля.

Государственные СМИ также сообщили, что организованные сети используют инструменты искусственного интеллекта для генерации больших объемов негативного контента, который распространяется через симулированные аккаунты для быстрого раздува слухов перед запусками автомобилей или крупными событиями в отрасли. То же расследование обнаружило, что некоторые материалы, представленные как объективные автомобильные обзоры, ввели потребителей в заблуждение и способствовали искажению общественного мнения.

Государственные СМИ сообщили о случаях, когда большие объемы негативного контента появлялись в онлайн-пространстве до выхода автомобилей на рынок, с тысячами критических публикаций, появлявшихся за несколько недель до официального запуска, что указывает на использование скоординированных аккаунтов и автоматизированной генерации контента. В отчетах также было отмечено, что некоторые автомобильные комментаторы взимали более высокую плату за публикацию негативного рекламного контента, чем за стандартные коммерческие публикации.

В отчете сообщается, что онлайн-конфликты также затрагивали автопроизводителей, при этом некоторые компании использовали социальные сети для распространения негативной информации о конкурентах, в то время как руководители отрасли иногда участвовали в публичных спорах, влияющих на онлайн-дискуссии.

Ранее в отчетах указывалось, что несколько судебных решений, в которых автопроизводители победили в спорах о клевете с участием создателей онлайн-контента. В декабре 2025 года суды приказали отдельным лицам удалить клеветнический контент, принести публичные извинения и выплатить компенсацию в размере до 2.0187 миллиона юаней (283 000 долларов) в делах с BYD, Great Wall Motor и Xpeng. В январе 2026 года суд постановил, что блогер, опубликовавший вводящие в заблуждение заявления о расходе топлива SUV Denza B5, должен выплатить BYD 2.01 миллиона юаней (290 000 долларов) в качестве компенсации.

Регуляторные органы усилили меры против онлайн-преступлений в автомобильном секторе. Администрация киберпространства Китая прямо обработала десятки тысяч корпоративных жалоб и направила платформы на удаление больших объемов клеветнического контента, в то время как тысячи аккаунтов были ограничены или закрыты. Государственные органы запустили совместные кампании, нацеленные на ложную рекламу, злонамеренную клевету и манипуляцию онлайн-общественным мнением, требуя от компаний и платформ исправить нарушения.

Раскрытие онлайн-сетей клеветы совпало с быстрым расширением рынка новых энергетических автомобилей в Китае, где годовое производство и продажи превысили шестнадцать миллионов единиц в 2025 году, а сегмент составил более половины всех продаж новых автомобилей в стране.

Доклад заключил, что власти будут продолжать меры по контролю для борьбы с дезинформацией и репутационными атаками, которые влияют на индустрию новых энергетических автомобилей.