Acura’s ADX не выделяется как Honda в disguise

Плюсы

• Плавная ежедневная езда

• Высокий уровень безопасности

• Есть настоящие кнопки

Минусы

• Завышенная цена для начального уровня класса люкс

• Слабый силовой агрегат

• Интерьер HR-V

Acura ADX выходит на рынок как новый базовый внедорожник бренда, расположенный выше Honda HR-V, но с ценой, полностью соответствующей категории премиум. С ценой от $45,350 за модель Advanced, она обещает покупателям люксовый вход в мир Acura. Однако после всестороннего тестирования ADX показала смешанные результаты в сравнении с шестью ключевыми критериями нашего награды “Внедорожник года”.

Ценовая политика ADX является одной из самых больших проблем. С ценой почти $46,000, она непосредственно конкурирует с европейскими аналогами, такими как BMW X1, Audi Q3 и Volvo XC40. На этом фоне Acura испытывает трудности с предоставлением премиум-опыта как за рулем, так и в салоне. Часть проблемы заключается в том, что основа HR-V является отличной; мы оценили ее на третьем месте из 18 субкомпактных внедорожников, что является отличной новостью для покупателей HR-V. Но для владельцев ADX, которые платят на $15,000–$20,000 больше, обилие деталей HR-V подрывает люксовый ценник и позиционирование.

Некоторые из этих проблем проявляются в качестве езды, которая в большинстве ситуаций довольно комфортная, но ухудшается в стрессовых условиях. “Это автомобиль на 80 процентов,” сказал редактор функций Скотт Эванс. “Водите его в пределах 80 процентов его возможностей, и все нормально. Подталкивайте его за 80 процентов, и он полностью разваливается.” Несмотря на дополнительные материалы для подавления звука и более качественные отделочные материалы, изоляция от ветра, шины и дорожного шума также не отвечает люксовым ожиданиям.

С 1.5-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем и бесступенчатой трансмиссией, ADX обеспечивает достойную эффективность для своего класса. Однако это дает цену как за производительность, так и за отделку—редактор Детройта Алиса Приддл отметила, что шумный силовой агрегат “тяжело достигает максимальной скорости.”

В плане безопасности, 2025 ADX заработала пятую звезду от Национальной администрации безопасности дорожного движения и получила оценки Good и Acceptable по четырем категориям, протестированным Страховым институтом дорожной безопасности. ADX поставляется с AcuraWatch в стандартной комплектации, предоставляющим обширный набор функций помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль, центрирование в полосе и экстренное торможение, которые наши судьи нашли легкими в использовании.

Что касается дизайна, судьи согласились, что ADX выглядит устаревшим и производным. Снаружи Acura неплохо замаскировала свои связи с HR-V за счет более резких линий, но внутри сходства невозможно игнорировать. “Вместо того чтобы представлять собой что-то уникальное, трудно не считать ADX лишь высококлассной комплектацией для HR-V,” сказал помощник редактора Алекс Лианс.

Acura ADX не без достоинств—она безопасна, относительно эффективна и удобна в повседневной жизни. В повседневной езде ADX удовлетворит многих покупателей. Управление легкое и точное, подвеска проявляет себя компетентно на более гладких поверхностях, а место сзади щедро для этого сегмента. Однако в жесткой конкурентной среди люксовых субкомпактных внедорожников, она испытывает трудности с оправданием своей цены. Как заключил редактор функций Кристиан Сибаух, “На этом ценовом уровне есть гораздо более интересные автомобили, и я не понимаю, почему кто-то захочет делать платежи за это.”

Этот обзор был проведен в рамках тестирования нашего внедорожника года 2026 (SUVOTY), где каждое транспортное средство оценивается по шести ключевым критериям: эффективность, дизайн, безопасность, инженерное совершенство, цена и производительность предполагаемой функции. Допустимые автомобили должны быть совершенно новыми или значительно пересмотренными.