Что происходит с Lotus в США? В основном, виноваты тарифы

Как небольшой, смелый автопроизводитель с богатой историей, который десятилетиями боролся за выживание, Lotus - это бренд, которому легко сопереживать, и который по-прежнему создает замечательные, увлекательные машины, такие как Emira 420 Sport, на которой мы только что ездили. И после приобретения компанией Geely из Китая в 2017 году, казалось, что дела наконец начали налаживаться, поскольку китайская компания сделала значительные инвестиции в знаменитый британский бренд. Но то, что спасло Lotus, похоже, и мешает ему процветать в Соединенных Штатах. По крайней мере, на данный момент.

С момента приобретения Lotus добавил электрические модели в свой портфель, а именно внедорожник Eletre и седан Emeya GT. Совсем недавно Eletre (теперь называемый For Me в Китае) был оснащен мощной гибридной силовой установкой. Было много шума о том, что эти электрические Lotus, произведенные в Китае, вскоре будут продаваться на нашем рынке... и затем, ничего. Что произошло? Одним словом, тарифы.

Массимилиано Трантини, президент и генеральный директор Lotus Americas, подтвердил в недавнем интервью, что в настоящее время в США нет моделей Eletre 2026 года (Emeya никогда не предлагался для продажи здесь). Единственные Eletre, которые компания продала, были топовые версии 2025 года - Lotus Eletre Carbon.

«Мы планировали вывести Eletre в США», - сказал Трантини. «Мы провели все необходимые мероприятия для подготовки автомобиля, получили все одобрения. Мы были готовы. Когда мы решили вывести машину, тарифы начали действовать, поэтому нам пришлось тщательно выбирать, какую машину мы хотим привезти. Был момент, когда при 100-процентном тарифе мы все еще могли справиться. Мы решили взять самую высокую комплектацию - Eletre Carbon, полностью укомплектованный автомобиль, который тогда продавался как модель 25 в ограниченном количестве.»

Компания посчитала, что включение тарифа в базовую цену Eletre Carbon в 232,900 долларов не отпугнет клиента, который мечтает о ней. Она оказалась права: эта партия автомобилей полностью распродалась.

«Затем импортная пошлина... увеличилась с 100 процентов до 150 процентов», - продолжил Трантини. «На этом уровне пошлины бизнес-кейс больше не работает; ни для Lotus, ни для наших дилеров, и в конечном итоге ни для наших клиентов. Вот почему Eletre не предлагается за пределами модельного года 2025. Мы хотим предоставить нашим клиентам правильное соотношение цены и качества.»

Когда его спросили, насколько увеличение импортных пошлин в конечном итоге повлияло на ценообразование Eletre в Америке, Трантини отказался комментировать. Вместо этого он сказал: «Что касается более широкой торговой политики, мы продолжаем внимательно следить за развитием событий.»

Как обстоят дела с CVR

Затем есть вопрос о недавнем Правиле подключенных транспортных средств (CVR) Бюро промышленности Министерства торговли США, которое фактически погубило бренд Polestar в США (как и Lotus, Polestar принадлежит Geely, и большинство его автомобилей также производятся в Китае). CVR - это политика национальной безопасности США, которая запрещает компаниям продавать автомобили, в которых используется оборудование, а особенно программное обеспечение, связанное с такими странами, как Китай или Россия.

Логично, что даже если бы тарифы не были проблемой, модели Lotus, произведенные в Китае, которые используют китайское программное обеспечение и оборудование, поставляемое Geely, подпадали бы под действие CVR, тем самым фактически запрещая их продажу здесь.

Трантини отказался обсуждать, как решение по CVR для Polestar потенциально повлияет на любые будущие планы Lotus для Америки. Но он подтвердил, что существует модельный ряд на 2027 год для нашего рынка, и что компания «соответствует требованиям».

Кстати, эти соответствующие модели 2027 года включают Emira и его различные версии: с нагнетаемым V-6, четырехцилиндровый и четырехцилиндровый Emira 420 Sport, на котором мы недавно ездили. Emira производится в Англии на заводе Lotus в Хетеле, что делает его подверженным гораздо менее обременительным тарифам, и, предположительно, он не использует никаких значительных китайских компонентов, что помогает избежать ограничений CVR.

Эмира правит, и приятно видеть, что она продолжает быть доступной здесь. Но также жаль, что Eletre и Emeya не представлены, поскольку эти автомобили предлагают новую и отличительную версию Lotus, которая, возможно, привлечет покупателей, которые никогда бы не рассматривали этот бренд ранее.

Состоятся ли продажи двух моделей, произведенных в Китае, в будущем здесь? "Что касается Eletre и Emeya, то это еще не определено," сказал Трантини.