Li Auto, Xiaomi увеличивают интервалы замены масла до 3 лет и 30 000 км, чтобы сократить разрыв в обслуживании электромобилей

Производители электромобилей с увеличенным диапазоном (EREV) в Китае переходят на интервалы замены масла в 3 года и 30 000 км, стремясь сократить разрыв с почти безобслуживаемыми электромобилями. Li Auto внедрила это изменение для своих внедорожников L8 и L9, а Xiaomi сделала аналогичное обещание для своих предстоящих внедорожников Skynomad.

С постоянно увеличивающимися размерами батарей и диапазонами электромобилей владельцы китайских EREV привыкли к повседневной езде в режиме чистого электромобиля, заряжая свои автомобили ночью дома и включая расширитель диапазона только на длинных поездках по шоссе.

Хотя EREV предлагают гибкость и устраняют беспокойство о запасе хода электромобиля, внимание теперь обращается на их сервисные расходы, и некоторые владельцы вынуждены менять масло, даже если расширитель диапазона не использовался в течение всего сервисного интервала.

Последние стратегии Li Auto и Xiaomi можно интерпретировать как ответ на эту проблему, минимизируя разрыв в обслуживании и уходе между EREV и электромобилями, а также привлекая покупателей, разрывающихся между двумя технологиями.

Планы обслуживания Skynomad от Xiaomi

Хотя оба бренда предлагают одинаковые интервалы обслуживания, они немного различаются в их реализации. Внедорожники Skynomad EREV потребуют первоначального обслуживания через 1 год или 10 000 км после доставки, а последующие замены масла будут происходить каждые 3 года или 30 000 км.

Xiaomi сообщает, что она сотрудничает с Shell для смазки и указала на использование масла с низкой вязкостью API SQ 0w-16 для расширителя диапазона. Однако емкость масла для двигателя 1.5T Harbin Dongan (东安动力) в настоящее время неизвестна.

Обслуживание от Li Auto

Li Auto утверждает, что новые внедорожники L8 и L9 оснащены «умными системами мониторинга срока службы масла» и использует это для обоснования отмены обкаточного периода. После доставки владельцы должны следовать интервалу обслуживания «3 года / 30 000 км», и первоначальное обслуживание не требуется.

Бренд также сотрудничает с Shell, чтобы предложить «эксклюзивное супернизковязкое масло долгого срока службы» для двигателей Li Auto, хотя не были опубликованы детали о классе масла или емкости.

Проблемы с гарантией и глобальные рынки

Расширенные интервалы обслуживания требуют экзотических, специально разработанных моторных масел, что дает производителю больший контроль над опытом владения и может отговорить водителей от самостоятельного обслуживания.

Electric Planet, китайское издание, сосредоточенное на NEV, сообщает, что сотрудники Li Auto предостерегали от обслуживания своих автомобилей вне сети дилеров. Контакты автопроизводителя ответили, что даже если используются масла одного и того же класса и стандарта, это «высоко вероятно» повлияет на гарантию.

Это может быть одним из способов вернуть прибыль, потерянную в результате жестокой ценовой войны в Китае. Поскольку большинство китайских автопроизводителей сталкиваются с крайне низкими маржами как в производстве автомобилей, так и в послепродажном обслуживании, удержание клиентов угрозой аннулирования гарантии обеспечит долгосрочный источник дохода.

Для L8 и L9 Li Auto взимает 1 180 юаней (174 USD) за замену масла «3 года / 30 000 км» в официальном сервисном центре. Однако вне сети бренда замена масла 4 литра 0w-16 Shell может быть выполнена почти за полцены, при этом Tmall Car Care, дочерняя компания технологического гиганта Alibaba, предлагает эту услугу за 600 юаней (89 USD).

Также неясно, будут ли те же интервалы обслуживания предложены за пределами Китая. Хотя Xiaomi в настоящее время является автопроизводителем, эксклюзивным для Китая, Li Auto делает шаги на рынки Центральной Азии и Ближнего Востока. Различные климатические условия, дорожные условия и предпочтения пользователей могут потребовать различных стратегий обслуживания.

Как другие бренды обслуживают NEV в Китае

Помимо Flash Charging EV, BYD также предлагает модели PHEV под маркой DM-i. Его гибридные автомобили в Китае имеют отдельные одометры для EV и HEV, с конкретными сервисными пунктами, соответствующими различным интервалам EV и HEV.

Водитель, который часто использует режим электромобиля и заряжает автомобиль дома, например, будет реже посещать сервисный центр, чем типичный водитель гибридного автомобиля, и потребует меньше замен масла за тот же период.

Что касается совместных предприятий в Китае, Mazda требует замену масла "1 раз в год / 16 000 км" для своих моделей EREV, седана EZ-6 и внедорожника EZ-60. Это правило действует независимо от того, сколько времени автомобиль проводит в режиме электромобиля и EREV. То же самое касается последнего внедорожника NEV от Volkswagen, ID Era 9X.

Интервал обслуживания в 3 года и 48 000 км будет представлять собой трехкратный скачок по сравнению со средними показателями в отрасли и потенциально может означать меньше поездок в сервисный центр. Однако экзотические масла и фиксированные гарантии могут свести на нет любые потенциальные сбережения для потребителей.