Это была ловушка? Электронные дверные ручки автомобилей могут наконец стать безопаснее

В феврале Китай объявил о намерении ужесточить контроль за скрытыми внешними дверными ручками, как те, что встречаются на многих новых электромобилях, и было отмечено, что в США разрабатывается федеральное законодательство, устанавливающее требования к дверным ручкам и экстренному выходу. Теперь Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что её Управление по правилам начало процесс добавления требований к «надежному и очевидному выходу из автомобиля» в Федеральные стандарты безопасности моторных транспортных средств (FMVSS).

Этот шаг последовал за петицией владельца Tesla Model 3 Кевина Клауса, который утверждал, что его Model 3 2022 года не соответствует Федеральному стандарту безопасности моторных транспортных средств 206, после того как он столкнулся с трудностями при попытке покинуть автомобиль после лобового столкновения.

Петиция отклонена, но вопрос поднят

NHTSA в конечном итоге отклонила запрос Клауса на расследование дефекта, установив, что петиция не представила доказательства вероятного дефекта, связанного с безопасностью, который бы оправдывал такое расследование. Тем не менее, агентство согласилось с тем, что более широкая проблема заслуживает внимания и передало её в Управление по правилам.

Клаус подробно описал свой травматичный опыт после того, как его Model 3 оказалась вовлеченной в столкновение, в результате которого произошла потеря питания. Tesla, как и многие последние автомобили, имеют электронные механизмы открытия дверей, которые могут стать неработоспособными, если автомобиль потеряет питание. Почти всегда имеются резервные механические releases, но во многих автомобилях они плохо обозначены (или вовсе не обозначены), трудно доступны, неинтуитивны в использовании или представляют собой комбинацию этих проблем.

Таким образом, хотя Клаус в конечном итоге выбрался из полностью электрического седана, он также не смог найти механический экстренный release для передней двери. В конечном итоге Клаус перелез через передние сиденья и выбрался через окно задней пассажирской двери. Model 3 2022 года, на которой ездил Клаус, не имеет легко доступных механических экстренных releases для пассажиров заднего сиденья.

В своей петиции Клаус утверждал, что скрытый и не обозначенный передний механический release, в сочетании с отсутствием доступных задних механических releases, означает, что Model 3 не соответствует FMVSS 206. Однако NHTSA установила, что стандарт в настоящее время не устанавливает требования к экстренному выходу, описанные в петиции.

Не единственная Tesla под расследованием

Это не единственный случай, когда дверные ручки Tesla привлекли внимание NHTSA. Управление по расследованию дефектов агентства также начало расследование около 174,000 Model Y 2021 года после получения девяти жалоб, связанных с внешними дверными ручками, которые переставали работать, когда автомобили теряли низковольтное питание.

Несколько жалоб касались родителей, которые вышли из своих автомобилей и не смогли снова открыть двери, чтобы забрать детей внутри, создавая особенно опасную ситуацию в жаркую погоду. В некоторых случаях родителям пришлось разбивать окно, чтобы вытащить своих детей.

Почему экстренные механические ручки не упоминаются в FMVSS?

Более широкая проблема заключается в том, что FMVSS 206 был написан до того, как электронные механизмы открытия дверей стали широко распространены, и он не успел за развитием технологий. Это распространенная проблема с кодом FMVSS, который часто отстает от последних технологий автомобилей на годы или даже десятилетия. Например, устаревшие правила FMVSS также объясняют, почему США так поздно разрешили такие функции безопасности, как адаптивные фары.

Вместо того чтобы отмахнуться от проблемы открытия дверей, NHTSA пришла к выводу, что существует достаточно широкая проблема безопасности, чтобы начать разработку новых требований. Поскольку процесс только начинается, агентство не указало, как именно могут измениться правила или что автопроизводители должны будут сделать для соблюдения новых требований.

Это не произойдет в этом году или в следующем

Эти изменения также будут двигаться с той же скоростью, что и федеральное правительство, которое известно своей медлительностью. Адаптивные фары с дальним светом были доступны за границей в течение многих лет, прежде чем Соединенные Штаты наконец разрешили эту технологию в 2022 году. Разработка правила - это лишь часть процесса. NHTSA должно его окончательно утвердить и дать автопроизводителям время для приведения своих автомобилей в соответствие.

Хотя изменение этого правила вряд ли займет почти 20 лет, не стоит ожидать его в этом или даже в следующем году. Майкл Брукс, исполнительный директор Центра безопасности автомобилей, сообщил Bloomberg, что не ожидает окончательной даты соблюдения требований для автопроизводителей до 2030 года, даже если процесс разработки правил будет проходить быстро. Учитывая, сколько времени может занять разработка и внедрение федеральных правил безопасности, соблюдение требований вполне может быть отложено на первую половину 2030-х годов.

Как только правило вступит в силу, любой автопроизводитель, желающий продавать автомобили в Соединенных Штатах, должен будет соответствовать этому требованию. Автопроизводители и их лоббисты будут иметь много чего сказать по этому поводу, поскольку любое требование к переработке дверных систем повлияет на финансовые показатели. А эти показатели всегда должны расти, независимо от затрат.

Также существует Закон о безопасном выходе

Это не единственное федеральное действие, нацеленное на электронные дверные ручки автомобилей. Примерно в то же время, когда Китай объявил о своих ограничениях на скрытые ручки, конгрессмен Робин Келли, демократ из Иллинойса, представила Закон о безопасном функциональном экстренном выходе 2026 года, более известный как Закон SAFE Exit.

Этот законопроект потребует, чтобы автомобили с электронными дверными защелками имели легко доступный, независимый от источника питания ручной механизм для каждого двери, используемой для выхода пассажиров. Он также установит требования к маркировке и потребует способа для экстренных служб получить доступ в пассажирский отсек после того, как автомобиль потеряет электрическую энергию.

Если закон будет принят, он потребует от NHTSA выпустить окончательное правило в течение двух лет, что потенциально поможет ускорить процесс. Автопроизводители тогда будут иметь не более двух дополнительных лет для соблюдения требований. На момент написания H.R. 6947 ожидает рассмотрения полным Комитетом по энергетике и торговле Палаты представителей после того, как Подкомитет по коммерции, производству и торговле передал его голосованием 10 февраля. Если полный комитет одобрит, законопроект может продвинуться на рассмотрение Палаты.