2026 Polestar 4 Dual Motor Performance: Первый тест - почти идеальный пакет

Нужен ли вам действительно задний стекло, когда вы первым стартуете с места?

Достоинства

• Поражающая ускоряемость
• Элегантный внешний вид
• Чрезвычайно хорошо оснащен

Недостатки

• Удаление заднего стекла вызывает сомнения
• Средний запас хода и зарядка
• Сильная производительность, но не захватывающая

Polestar стал сам собой с моделью Polestar 3, SUV, вызывающим вызов Porsche, который всего в нескольких нажатиях кнопок и обновлении программного обеспечения стал бы великим. Теперь пришел Polestar 4 с радикальным дизайном фастбека (без заднего стекла!) и впечатляющими характеристиками. Находится ли Polestar на пути постоянного улучшения или же последняя добавка в его линейку чересчур эксцентрична? Это то, что мы стремились выяснить в этом тесте.

Dual Motor Performance

Позиционируемый как SUV-купе, Polestar 4 предназначен быть спортивным конкурентом для Porsche Macan EV и Mercedes-Benz GLC Coupe. Тестируемая версия с двумя моторами была оснащена дополнительным пакетом Performance, который также делает его естественным соперником Tesla Model Y Performance. За $4,500 пакет Performance подарит 4-й модели сочетание субстанции и стиля: комплект колес и шин, специально для этой модели, тормоза Brembo в шведском золоте, шасси с настройкой для производительности и ремни безопасности и крышки клапанов в шведском золоте.

Polestar 4 Dual Motor Performance развивает 536 л.с. и 685 Нм крутящего момента — здоровые показатели, которые обещают разрывные старты. Как оказалось, система полного привода более чем способна передать мощь Polestar 4. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3.4 секунды, что быстрее, чем у более дорогого Porsche Macan 4S Electric на 0.2 секунды.

Тем не менее, старт не так дикий, как может показаться. Включите режим Performance, отключите ESC и нажмите обе педали, чтобы использовать систему запуска. Отпустите тормоз, и Polestar 4 разгоняется с контролируемой решимостью. Запуск за 3.4 секунды никогда не казался более спокойным. Держите ногу на акселераторе, и купе образный SUV пронзается через четверть мили за 11.7 секунд на скорости 191.5 км/ч. Он обходит Macan 4S Electric в этом стандартном драг-рейс формате; Porsche требует 11.9 секунд и пересекает финишную линию на скорости 188.1 км/ч.

Polestar продолжает показывать результаты, сокрушающие Porsche, на нашем тестовом круге "фигурка-восемь". Он обходит наш трек всего за 23.7 секунды, удерживая среднее значение в 0.88 g на скользком покрытии. Сравнимый Macan 4S Electric тратит 24.4 секунды и показывает среднее значение в 0.82 g. Дистанции торможения, особенно для тяжелого электрического автомобиля весом 2360 кг, также заслуживают похвалы. Остановка с 100 до 0 км/ч происходит всего за 33.8 метра без лишнего drama. Тормоза не только мощные; они также способны выдерживать повторное использование. Это именно тот тип оборудования, который вы хотите видеть на производительном электрическом автомобиле.

Хотя Polestar 4 демонстрирует доминирование на трассе, он не так хорошо передает волнение водителю. Как мы уже упоминали, ощущение ускорения не соответствует потворным цифрам, которые демонстрирует Polestar 4. Это также касается его управляемости. Руль точный и быстрый, но отсутствие ощущения связи не доставляет той прямой связи, на которой Porsche построил свою репутацию среди энтузиастов. Нам придется проехаться на Polestar 3 и 4 друг за другом, но, основываясь на нашем воспоминании, 3-я модель чуть более интересна в быстрой езде.

Каково жить с Polestar 4?

Хотя технические характеристики производительности 2026 Polestar 4 подтверждены его тестовыми показателями, его люксовая легитимность проявляется в повседневной эксплуатации. Активные амортизаторы с непрерывным контролем от ZF и пружинная подвеска обеспечивают восхитительную устойчивость кузова при жестком прохождении поворотов и отличную стабильность на высоких скоростях, также могут быть сконфигурированы для более мягкой настройки в условиях города. Polestar 4 кажется поистине роскошным на городских улицах, что впечатляет, учитывая его огромные 22-дюймовые колеса и низкопрофильные шины.

Мы поражены тем, как тихо Polestar 4 движется по асфальту. Внутрь кабины проникает очень мало шума от шин; это, вероятно, одно из самых спокойных интерьеров, которые можно получить за сумму менее $100,000. Качество сборки кокпита способствует ощущению умиротворения. Материалы не только выглядят высококачественно, но и создается впечатление, что они собраны с такой надежностью, которая редка в сегодняшнем мире экономии. Кресла из кожи Наппа стоят $3,700, но они мягкие, удобные и поддерживающие.

Отсутствие заднего стекла является изюминкой Polestar 4, как в положительном, так и в отрицательном смыслах. Предполагается, что это способствует тихой атмосфере интерьера. Polestar утверждает, что удаление заднего стекла позволяет создать более просторный второй ряд с большим пространством для головы. Удаляемая перегородка позволяет изолировать багажное отделение от салона, что дополнительно снижает шум. Взрослые пассажиры на заднем сиденье размещаются комфортно, так что выбор дизайна и инженерных решений нельзя не отметить.

Однако у непрозрачной панели есть некоторые неоспоримые недостатки. Вам придется полагаться на цифровое зеркало заднего вида, чтобы видеть, что происходит позади вас, но перспектива с камерой создает иллюзию, будто автомобили, идущие на безопасном расстоянии, находятся прямо у вашего бампера. Вы можете отрегулировать угол камеры, чтобы увидеть больше вокруг, но нет возможности изменить вид, чтобы он точно имитировал традиционное зеркало. Забавно, что можно переключить переключатель и отключить заднюю камеру. Это позволяет вам смотреть на пассажиров второго ряда с помощью традиционного зеркала.

Менее очевидный недостаток отсутствия заднего стекла заключается в снижении возможности водителя общаться с другими автомобилистами. Если кто-то позволяет вам влиться в их ряд, вы не можете поблагодарить их дружеским жестом. В целом, попытка Polestar к инновационному дизайну не является чисто рекламным трюком, но недавно анонсированный вариант 4 с традиционным задним стеклом, похоже, предлагает что-то более привычное для покупателей, которые не хотят экспериментировать с авангардным дизайном.

Арсенал стандартных технологий 4 весьма обширен. Экран водителя диагональю 10,2 дюйма меньше, чем у других роскошных SUV, но, с другой стороны, Tesla оснащает свои автомобили всего одним дисплеем. В Polestar 4 также имеется огромный горизонтально ориентированный сенсорный экран информационно-развлекательной системы диагональю 15,4 дюйма со стандартным беспроводным Apple CarPlay (без Android Auto) и встроенными приложениями Google.

На главном экране домашний обзор показывает плитки с часто используемыми приложениями и настраиваемые ярлыки, компенсирующие относительно нехватку кнопок. К счастью, в салоне больше физических элементов управления с лучшей маркировкой, чем в ультра-минималистичном Polestar 3. В дисплее структура меню легка для понимания и позволяет легко перемещаться по страницам контента, не скрывая более крупные категории на случай, если вы выбрали неправильную вкладку.

Наша тестовая машина также была оснащена пакетом Plus за $5,500, который добавляет такие удобства, как проекционный дисплей, звук Harman Kardon и задний дисплей диагональю 5,7 дюйма, среди прочих удобств. Пакет Pilot стандартен для всех моделей Polestar 4, оборудуя SUV адаптивным круиз-контролем с поддержкой на автостраде и помощью при смене полосы. Хотя его технологии далеко не так продвинуты, как нынешняя версия автопилота Tesla, технологии Polestar хорошо интегрированы и работают так, как и заявлено.

Заряжается ли Polestar 4 быстро?

В качестве производительного SUV, Polestar 4 страдает от лишь удовлетворительного запаса хода. Его рейтинг EPA составляет всего 410 км, а тест на дальность поездки MotorTrend на скорости 113 км/ч показал, что эта цифра практически точно соответствует 405 км, что составляет 1 процент разницы.

Хотя у водителей Polestar 4 не будет беспокойства о запасе хода, так как они могут доверять показаниям на приборной панели, их могут разочаровать скорости зарядки. Polestar утверждает, что 94 кВт полезной емкости 100-кВт аккумулятора может получать электричество с максимальной скоростью 200 кВт, но в нашем тесте зарядки мы зафиксировали максимум всего 168 кВт за три сеанса быстрой зарядки.

К счастью, доступ к зарядным станциям не вызывает проблем, так как возможна совместимость с сетью Supercharger Tesla через адаптер. Зарядка в течение 15 минут в нашем тесте добавила 158 км (98 миль) запаса хода, что менее впечатляюще, чем способность Porsche Macan 4S Electric восстанавливать 243 км (151 милю) за такое же время. Зарядка с 5 до 80 процентов занимает 35 минут; Macan EV нуждается всего в 24 минутах для достижения такого же уровня заряда.

Является ли Polestar 4 хорошей покупкой?

Polestar 4 Dual Motor начинается с цены $64,300, что существенно ниже $86,350, за которые предлагается полный привод Porsche Macan 4 Electric. Все упомянутые выше опции плюс $1,300 за премиум-окраску Electron и $1,500 за электрохроматическую стеклянную крышу составляют в общей сложности $80,800. Это все еще дешевле, чем базовая версия Macan 4 EV, и значительно более доступно по сравнению с базовой ценой $92,250 варианта 4S, использованного в качестве эталона для данного теста. Если вы готовы пожертвовать некоторой обратной связью при вождении ради большей производительности и стоимости, Polestar 4 будет отличным выбором за свои деньги.

Что касается прогресса Polestar как автопроизводителя, то Polestar 4 представляет собой значительный шаг вперед. Несмотря на плохую производительность зарядки и в значительной степени бесполезное отсутствие заднего окна, Polestar 4 является самым сбалансированным продуктом бренда на сегодняшний день. Если Polestar сможет продолжать успешно развивать эту модель в будущем, у новой марки есть все шансы укрепить свои позиции на рынке.