В начале 2026 года рынок роскошных легковых автомобилей в Китае достиг критической точки поворота, поскольку традиционные европейские премиум-бренды коллективно скорректировали ценовые стратегии на фоне продолжающегося падения продаж на крупнейшем автомобильном рынке мира.
Данные по итогам 2025 года показали, что совокупные продажи BMW, Mercedes-Benz и Audi в Китае значительно сократились по сравнению с предыдущим годом. Поставки BMW в Китае упали примерно на 12,5%, у Mercedes-Benz снижение составило около 19%, а продажи Audi снизились примерно на 5% по сравнению с показателями 2024 года. В сумме три бренда продали примерно на 36,000 автомобилей меньше в Китае в 2025 году, что способствовало более широкому сокращению в сегменте роскошных автомобилей.
Исторически Китай составлял значительную долю глобального объема и прибыли германской тройки, что делало его ключевым стратегическим регионом. Спад в 2025 году снизил это преимущество и изменил фокус на адаптацию к местному рынку.
Корректировка цен как стратегический поворот
В ответ на ослабление спроса и усиливающуюся конкуренцию со стороны местных премиум электромобилей, BMW China пересмотрела рекомендованные розничные цены на более чем 30 моделей, вступивших в силу с 1 января 2026 года. Многие автомобили подешевели более чем на 10%, при этом некоторые модели снизились более чем на 300,000 юаней (43,000 USD). Цена BMW iX1 eDrive25L упала с 299,900 юаней (43,460 USD) до 228,000 юаней (33,000 USD).
Mercedes-Benz последовала этому примеру в начале февраля 2026 года, скорректировав цены на ключевые модели, включая C-Class и GLC, примерно на 33,000–69,000 юаней (4,740–9,770 USD). Комментарии в отрасли рассматривают эти меры как стратегии поддержки дилеров и конкурентоспособности, а не как явную "ценовую войну".
Дополнительные сигналы с рынка появились в январе 2026 года, когда новый полностью электрический CLA от Mercedes-Benz, как сообщается, не опубликовал данные о розничных продажах в течение двух подряд месяцев после его запуска в ноябре 2025 года. Хотя источники в отрасли указывали на то, что регистрация терминального страхования продолжалась на скромном уровне, отсутствие отчетности по розничным продажам было интерпретировано местными СМИ как отражение поглощения запасов, стратегии распределения на основе заказов и слабого спроса на компактные электромобили по стартовой цене около 249,000 юаней (примерно 36,000 USD).
Автомобильные СМИ интерпретировали эти шаги, особенно значительные и широкий порядок снижения цен BMW, как поворот от премиум-ценообразования к большей доступности ценности, направленный на преодоление замедляющегося спроса и растущей внутренней конкуренции.
Рыночные силы и конкурентная среда
Корректировки цен происходят на фоне ускоренного принятия НЭУ и роста китайских премиум-брендов, захватывающих сегменты среднего и высокого класса с передовыми функциями связи и возможностями электромобилей. Унаследованные европейские бренды медленнее чекают эти приоритеты потребителей. Слабость продаж легковых автомобилей в начале 2026 года по всему Китаю дополнительно подчеркивает растущую важность ценовой конкурентоспособности для германской тройки.
Стратегический прогноз
С внешней стороны регулирующие органы стремятся стабилизировать создание стоимости в отрасли и умерить дисконтирование. Для германской тройки 2026 год формируется как решающий период. Успех будет зависеть от балансирования локализованного ценообразования, электрификации, интеграции цифровых технологий и стратегического переоснащения. Ожидается, что результаты в Китае повлияют на глобальную производительность брендов и траектории доли рынка.
Обновлено 14/02/2026 10:50 по китайскому времени