Гонка за твердотельные батареи в Китае вступила в этап раннего производства и пилотных испытаний в 2026 году, при этом как поставщики батарей, так и автопроизводители подтверждают сроки коммерциализации и нацеливаются на полное внедрение твердотельных батарей позже в этом десятилетии.
Объявления от нескольких поставщиков батарей и автопроизводителей указывают на то, что разработка твердотельных батарей в Китае вступила в фазу пересечения пилотного производства и программ интеграции с автомобилями, при этом несколько компаний нацелены на демонстрационные автомобили около 2027 года и более широкое внедрение позже в десятилетии.
В отличие от литий-железо-фосфатных (LFP) и тройных литий-батарей, в китайском секторе твердотельных батарей пока нет единого доминирующего поставщика. Вместо этого компании развивают различные химические составы электролитов, включая сульфидные, оксидные, полимерные и гибридные "конденсированные" конструкции, на различных этапах коммерциализации, в то время как производители автомобилей готовят демонстрационные программы для проверки интеграции.
CATL, крупнейший производитель батарей для электромобилей в мире, Pursuing several parallel solid-state pathways. Его конденсированная батарея, смешанная твердоликвидная конструкция, достигла энергетической плотности около 500 Втч/кг и находится на этапе расширения раннего производства. Компания также завершила пилотную разработку сульфидных твердотельных батарей с целевой плотностью 450–500 Втч/кг, с планами по пилотному производству в районе 2026 года и первоначальной интеграцией в автомобили, ожидаемую в 2027 году.
BYD разрабатывает сульфидные твердотельные батареи, используя катоды с высоким содержанием никеля и аноды на основе кремния. Эти элементы нацелены на приблизительно 400 Втч/кг и до 10,000 циклов зарядки. BYD также расширяет производственные мощности для оксидных батарей, включая запланированную линию на 20 ГВтч в Чунцине, которая, как ожидается, поддержит интеграцию демонстрационных автомобилей перед потенциальным более широким развертыванием ближе к 2030 году.
Gotion High-Tech объявила о планах начать производство в 2026 году и нацелиться на пилотное развёртывание твердотельных батарей около 2027 года. Прототип её батареи Jinshi продемонстрировал энергетическую плотность примерно 360 Втч/кг, согласно данным компании.
Другие поставщики сосредоточены на конкретных химических составах твердотельных батарей. Ganfeng Lithium разрабатывает оксидные твердотельные батареи в паре с литий-металлическими анодами, нацеливаясь на 360–400 Втч/кг и первоначальную готовность производства около 2026–2027 года. QingTao Energy ориентируется на коммерциализацию около 2027 года, в то время как Sunwoda Electronic и SVOLT Energy развивают полимерные и сульфидные конструкции соответственно.
На уровне автомобилей несколько автопроизводителей подтвердили планы по внедрению твердотельных батарей в демонстрационных флотах. Geely и Chery заявили, что намерены начать демонстрацию автомобилей около 2027 года, что соответствует отраслевым срокам, связывающим пилотное производство батарей с реальной проверкой.
Государственные автопроизводители также участвуют в этом процессе. Dongfeng Motor ранее представила программы разработки твердотельных батарей с нацеливанием на применение в автомобилях позже в этом десятилетии. Тем временем GAC Aion раскрыла исследования в области твердотельных батарей и планы по будущей интеграции в автомобили, наряду с её текущей работой над системами батарей следующего поколения с высокой энергетической плотностью.
Система поставок твердотельных батарей в Китае также включает компании, занимающиеся оборудованием и материалами. Lead Intelligent предоставляет производственное оборудование, разработанное для процессов производства твердотельных батарей, в то время как поставщики материалов разрабатывают электролиты и катоды, совместимые с будущими архитектурами батарей.
Твердотельные батареи рассматриваются в отрасли как потенциальный шаг к увеличению энергетической плотности и улучшению термостойкости за счет замены горючих жидких электролитов на твердые материалы. Сроки, озвученные производителями батарей и автопроизводителями, указывают на то, что 2026 год обозначает начало расширенного производства и пилотного изготовления, в то время как демонстрационные программы автомобилей ожидаются примерно в 2027 году. Более широкое коммерческое внедрение полностью твердотельных батарей запланировано на 2027-2030 годы, в зависимости от увеличения объемов производства и прогресса интеграции в автомобили.